- Привет, Оля.

- Меня зовут Антон. Я профессиональный горный гид, имею сертификат IFMGA и член Ассоциации горных гидов России. Последние три года зимой я работал в лавинной службе курорта Альпика и вёл Telegram-канал Альпика Полиция снега.

- Если мы будем говорить про фрирайд, то есть четыре опасности, с которыми можно столкнуться в горах зимой. В первую очередь в горах можно заблудиться на больших расстояниях, с которыми ты плохо знаком. Можно получить травму и очень долго выбираться из далёкого места. Можно столкнуться с какими-то стихийными бедствиями: камнепадом, обвалом, обрушением карниза, лавиной. И человеческий фактор. Люди, когда оказываются в трудных условиях, могут принимать неправильные решения и порой запускают цепную реакцию других опасностей.

- Это очень провокационный вопрос. Я как человек, который работал на курорте, сам периодически участвовал в таких конфликтных ситуациях. И со своей стороны скажу, что если службы трасс, спасатели, лавинщики предъявляют вам какие-то санкции и говорят, что туда идти не стоит, то они это говорят не потому, что им жалко этого склона. А они говорят, потому что там есть реальная опасность, и вы своим внешним видом показываете, что вы эту опасность не осознаёте, им гораздо проще вас туда не пустить, чем потом спасать непонятно откуда.

Тут важно понимать, что для курортов очень комфортно, когда на курорте катаются семьи с маленькими детьми, платят деньги в кафе, платят деньги за скипасс, за детскую комнату, за инструктора. Курорт на этом зарабатывает. А люди, которые катаются в парке или катаются вне трасс и ищут приключения для себя, для курорта потенциально опасны.

- Это вообще отдельная тема. Рюкзаки и... фрирайдеры, которые катаются без рюкзаков и без лавинного снаряжения — это как красный флаг для сотрудников курорта, они стараются их отсекать и не пускать туда, где они могут создать проблемы себе, потом вызывать спасателей, и спасатели, рискуя своей жизнью, будут лезть в кулуары, вытаскивать оттуда тех, кто искал себе приключения и не смог с ними справиться.

Бипер, щуп, лопата, рюкзак, аптечка, в которую это всё упаковано —минимальное необходимое снаряжение для того, чтобы расширить зону катания и было меньше последствий.

- Мне кажется, что Поляна — это вообще фрирайд-песочница, где тебе всё подготовил курорт. Ну, то есть, что мы понимаем под фрирайдом в Поляне? Это приехали, поднялись на канатке и рядом с канаткой спустились либо рядом с трассами, либо ушли пешочком куда-то подальше от трассы. Но в целом это всё находится так или иначе рядом с курортом.

Если мы уезжаем в другую зону, где курортов нет, там и нет служб, которые обслуживают, и нет газексов, нет лавинной службы, нет искусственного спуска лавин, и, соответственно, лавинная опасность выше. Там даже лавинной службы, скорее всего, не будет, которая будет говорить, есть лавинная опасность или нет. Например, мы возьмём Мамай Однажды после катания в поляне, где крают вверх, и ты врываешься по крутым кулуарам с пушистым снегом вниз и кайфуешь, ты приезжаешь потом на Мамай, смотришь на те же уклоны и думаешь: «Блин, а здесь вот как бы круто, снег мягкий, такие же уклоны, но ехать здесь совершенно не хочется, потому что не видно никаких следов от спуска лавин, не видно того, чтобы здесь проехали лавинщики, и типа всё будет безопасно».

Поэтому уклоны, которые можно катать в поляне для себя относительно безопасно, в других горах — это очень высокая опасность, там приходится ездить максимально консервативно, выбирать правильный рельеф по гребневым зонам, по пологим уклонам и уже в крутые кулуары лишний раз соваться не хочется.

- Давай сразу на такой обширный вопрос, мне будет проще ответить по Красной Поляне, потому что я там работал больше всего и знаю больше всего её специфики. Скорее всего, это будет работать на каких-то других местах тоже, но я буду приводить пример оттуда.

Конечно, стоит начать с плана и понимать, что в горах свет для хороших кадров не всегда подходящий. Когда мы делали свои съёмки, мы очень много уделяли времени тому, чтобы спланировать день, когда нужно подойти, когда будет хороший свет и как нужно подготовиться. Но я думаю, с этим вы разберётесь и без меня.

Как найти хорошее место и хорошие условия для погоды, попытаюсь сейчас рассказать. Самое первое — нужно проверить местные Telegram-каналы лавинных служб курортов, посмотреть лавинный прогноз и прогноз по погоде на сайте близлежащего курорта. В Красной Поляне таких много, и посмотреть, какая сейчас лавинная обстановка, стоит ли лезть на склон, какие могут быть опасности в тех местах, где вы планируете кататься.

Также пообщаться с локалами. Какие места они обычно выбирают для трамплинов, где сохраняется лучшая кондиция для разгонки, для приземления, где проще строить и где лучше выглядят экспозиции, чтобы построить кадры.

Надо ещё учитывать опасность того, как вы будете добираться до места съёмки и того, как вы будете выбираться. Главное здесь не заблудиться, приехать именно в то место, где вы планируете быть. И пока вы добираетесь, пользоваться лавинным снаряжением, а именно на самом трамплине уже, скорее всего, бипер, щуп с лопатой могут быть дополнительными факторами травматизма. Но пока вы добираетесь или выходите до места катания и обследуете его на наличие лавиноопасности, лавинное снаряжение всегда должно быть при вас. Итак, вы определили, что погода подходящая, лавинная опасность низкая. И маршрут до того места, где вы планируете выбирать спот под трамплин, тоже продуман, что мы делаем дальше.

Есть несколько факторов, по которым вы можете посмотреть, стоит ли выдвигаться именно сегодня, такие пять красных флагов Джереми Джонса, которые он для себя выделил как фактор дополнительного внимания, когда идёшь кататься в бэккантри. В первую очередь, это если выпало много свежего снега сейчас или день назад. Для лавинщиков 30 см свежего снега — это уже показатель того, что могут сходить самосходы, лавины будут сходить сами по себе, и нужно подождать 48 часов, чтобы снежный покров стабилизировался и не было какой-то лавинной опасности неконтролируемой природной. Ну, на курортах лавинщики сами спускают лавины или используют там систему дистанционного спуска и не ждут 48 часов. Если же вы уходите в зону, где лавинные служба не работает, нужно подождать 48 часов, снежный покров стабилизируется.

Если есть следы снежных лавин, вот вы смотрите на склон и видите, что вчера там лавины не было, сегодня сошла, но утром или ночью, тоже как может быть признак того, что на таком же склоне, рядом, где вы планировали идти, также может самопроизвольно сойти лавина, и вы это никак не проконтролируете.

Если есть ветровой перенос, значит, в пригребневой зоне будут формироваться ветровые доски. Ну, ветровой перенос просто определить, там качаются деревья, есть снежные флаги над гребнями. Значит, есть ветер. При ветре 7—15 м/с уже формируются ветровые доски.

Если вдруг началось резкое потепление и холодный снег нагревается, становится мокрым, это признак того, что с крутых склонов могут пойти мокрые лавины. Ну, а также растрескивание снега при подъёме или ухающие звуки — также показатель того, что есть слабый слой внутри, и лучше с таким склоном не рисковать.

Вот пять красных флагов, которые, если они возникают на маршруте, то дальше стоит опасаться, быть наготове к тому, что могут быть дальше какие-то последствия. Когда мы говорим про выбор места под трамплины, чтобы оно для нас было безопасным, ну, в первую очередь нужно выбирать крутизну склона. Ну, для лавинщиков самые стрёмные склоны — это от 30 до 38°, на которых, по статистике, сходит больше всего лавин. Скорее всего, для вас это самые тоже подходящие крутые склоны, на которых вы будете строить трамплин. Но тут нужно понимать, что вы же не делаете трамплин на всём склоне.

Вам нужен разгон, потом стол, на котором будет стоять трамплин, и призёма. Так вот, скорее всего, нужно сделать так, чтобы зона разгонки не была подвержена какой-то опасности сверху. То есть, если вы будете разгоняться со склона, не должно быть такого, что сверху на нём висят карнизы, есть ветровые доски, или туда может заехать какая-то группа с гидом, которая спустит на вас лавину. Поэтому лучше, чтобы склон разгонки был не очень длинным и он не доходил до самого гребня. Тогда вы сможете перекатившись по нему перед тем, как строить трамплин, поймёте, что там он относительно безопасен, либо спустите лавину сами и уже дальше сможете по нему комфортно разгоняться.

То же самое нужно сделать с призёмой. Приземление круче 30° быть осложнено там какой-то локальной доской ветровой или метелевой, метелевым переносом. То есть, если там есть как бы локальный перегиб, это дополнительная опасность, и нужно чтобы первому человеку, который будет прыгать с трамплина, не добавить каких-то кирпичей на призёму от страха, что он уехал с лавиной, просто нужно подготовленному человеку с лавиным снаряжением проехать склон, пропрыгать его. Компании, которые умеют пользоваться лавинным снаряжением и готовы, если что, выкопать, за ним следить, чтобы он обработал приземление и проверил, есть ли ветровые доски. Если там ветровых досок нет, всё хорошо, можно дальше приземляться. Если вы также посмотрели, что опасности сверху никакой нет, на вас другие люди, катающиеся сверху, лавину не спустят, карнизы не обрушат, то также ставьте себе плюсик, что у вас есть плюс ещё один плюсик по безопасности.

Форма склона — стоит со вниманием относиться к выпуклым склонам, с переходом с положняка на крутой склон. Это как раз ситуация с приземлением, и локально стоит их обработать. Если вы планируете строить трамплин в лесу, то для вас это будет дополнительный фактор безопасности. Если там густой лес, вековой и у вас каталка в лесу, то вы будете защищены от как бы каких-то локальных лавин, но при этом нужно понимать, что если лавиноопасность значительная или высокая, то есть риск того, что сойдут лавины большие, и они могут пройти через лес, и это тоже не стопроцентный фактор безопасности.

Ну, по Поляне очень много роликов. Есть японские, японское катание в Полянском лесу, когда идут хлопья снега и трамплин построили среди деревьев. Помню, у Шелдера был такой ролик про jap pow, как он катался во время снегопада как раз в лесной зоне. Ветрового переноса нет, кондиции снега отличные. Ну то есть, в такую погоду наверх вас никто не пустит, курорт будет закрыт, а построить трампик в лесу и на пологих лесных склонах снимать ролик как раз будет самое то. Главное — правильно выбрать оптику для качественной съёмки.

Также важно посмотреть на экспозицию по ветру. Если у вас склон, с которого сдувает снег, то, скорее всего он будет жёсткий, на нём будут заструги. А склон, на который надувает, там могут быть скальные ветровые доски, но чуть-чуть ниже он будет мягким. И снег туда будет передувать, и он там будет долго сохранять свои качества. Поэтому на склонах, с которых сдувает, строить будет проблематично. А вот если использовать какие-то локальные неровности и с подветренного склона прыгать на наветренный, куда снег переносится, то может получиться очень прикольно.

Также важно обратить внимание на экспозицию по солнцу. Ну, у нас там, допустим, северный южный склон на южном склоне. днём прикольно, когда растапливается. Ну, то есть там возьмём день, когда выпал снег, в целом в Красной Поляне южные склоны положе, можно уже круто покататься по свежевыпавшему снегу, но есть риск того, что за холодную ночь растопленный на солнце снег замёрзнет и образуется кора. И на следующий день кататься можно будет уже ближе к обеду, когда эта кора отпустится и преобразуется такой в слэшик. Но что тоже круто, весной по слэшу отлично можно строить трамплины и кататься в весеннее время. Даже когда облачно и будет сохраняться такая мягкая мокрая снежная кондиция.

На северных склонах немножко всё сложнее, когда выходит солнце, то есть там больше тени, сохраняется лавинная опасность, при этом снег дольше сохраняется мягким, но если он замёрз в бетон, то он уже... и его не отпустит. Поэтому на северном склоне круто пользоваться, пока ещё снег мягкий, не раскатанный. Но когда спот раскатали в бетон, то дальше нужно ждать уже потепления, когда в это место будет приходить солнце и его будут разогревать, потому что по бетону нужно иметь отдельные очень хорошие навыки катания, чтобы там было не больно приземляться. Вот.

Ну и играть с неровностями рельефа. На самом деле, в бэккантери, чем круто, что можно построить серию трамплинов и обыгрывать рельеф, ну, как бы не затрачивая много сил на строительство больших каких-то фигур, просто пользуясь естественными формами рельефа, зная как бы как обезопасить эти формы от лавин и кайфово снимать свой контент.

- Как любят говорить горные гиды It depends. Тут всё зависит от факторов, как в целом и бэккантри и всё нахождение в высоких горах — очень много переменных. Ему нужно быть в безопасном месте однозначно, потому что он будет находиться там дольше всего. Известны случаи, когда именно операторы в поиске хорошего кадра и с отсутствием мобильности оказываются больше всех подвержены риску схода лавины. Поэтому нужно выбирать положительный рельеф там, где не будет зоны транзита лавины от какого-то верхнего склона. Лучше это, если это будет какая-то гребневая зона, либо какое-то локальное возвышение, какая-то скала, откуда у него будет хороший обзор. И хороший ракурс. То есть, конечно, выбор места оператора также будет важен, как и место постановки самого трамплина.

- Да, тема фрирайда, бэккантри и лавин и вообще опасности в горах, она очень большая, ей можно учиться очень долго. Но чтобы сделать первые шаги, очень прикольно есть интересные книжки, которые можно почитать и курсы, на которых можно немножко обучиться. Вот самое первое, что бы я посоветовал — это книга «Лавинный учебник Алана и Майка», автор Алан О'Бэннон. И ещё на русский язык переведена книга «Драконы в снегу», автор Эдвард Пауер, она больше как художественная литература, много историй из жизни обычных людей в горах, которые сталкиваются с лавинами и с какими-то другими опасностями в горах. Ну и сейчас набирает популярность лавинный курс Российского лавинного центра, их много проводится в горах, они не дешёвые, но кардинально меняют взгляд на горы. Уже работая горным гидом, когда пошёл на такой курс учиться, во многом изменил для себя вообще понимание того, как нужно работать с рельефом, как принимать решения, как общаться с людьми в горах, очень много про человеческий фактор, и про то, как смотреть на горы и понимать, что происходит, не глубоко погружаясь в толщу снега, а именно для тех людей, которые проводят в горах неделю-две-три, не больше. Очень полезные курсы.

- @anton.brichevskiy

- Всем пока!